Fabricile de baterii din SUA trec în masă la acumulatoare pentru centre de date, iar vehiculele electrice nu au înregistrat creșterea așteptată.

Ce se întâmplă cu fabricile americane de baterii
La începutul anului 2020, președintele Joe Biden a anunțat un plan ambițios pentru electrificarea rapidă a flotei auto din SUA. Ca răspuns la acest semnal, în țară au început să se deschidă noi întreprinderi orientate spre producția de baterii de tracțiune (baterii pentru automobile). Totuși situația s-a schimbat: cererea pentru vehicule electrice a scăzut, iar împreună cu ea și necesitatea bateriilor pentru acestea.

Cum au evoluat planurile
- Conform companiei de cercetare CRU, citată în *Financial Times*, producătorii americani s-au retras din lansarea capacităților care ar fi putut servi 2 milioane de vehicule electrice.

- Reducerea subvențiilor pentru vânzarea vehiculelor electrice și „înghețarea” generală a pieței au dus la scăderea cererii în SUA.

- Din zece mari fabrici de baterii, șapte sunt dispuse să se convertească parțial către sisteme stationary de stocare a energiei (SSES).

De ce este nevoie de SSES
Odată cu trecerea la surse regenerabile de energie, energia este generată în mod neregulat. Pentru a asigura o alimentare stabilă în rețea, este necesar un depozit tampon – exact ceea ce fac bateriile stationary. Acestea sunt solicitate nu doar în centrele de date (DC), ci și în toate domeniile unde se cere putere de rezervă.

- Ford s-a orientat deja către SSES în Kentucky.

- General Motors a anunțat planuri pentru o tranziție similară.

- Stellantis, susținut de Samsung SDI, intenționează să modifice producția de baterii din Indiana pentru nevoile depozitelor stationary.

Astfel, cei trei mari producători auto din SUA participă la această tendință.

Dinamica curentă a vânzărilor
| Marca | Venituri SSES (trimestru precedent) | Creștere YoY | Venituri vehicule electrice | Scădere YoY |
|-------|-------------------------------------|--------------|----------------------------|-------------|
| Tesla | 12,8 milioane USD | +27 % | 64 milioane USD | –9 % |

Vehiculele electrice reprezintă doar 8 % din piața americană inițială. BloombergNEF prezice că până în 2030, cota lor la nivel mondial va crește la 27 %, nu la 48 % precedent.

Detalii financiare
- Stellantis a investit 980 milioane USD într-o joint venture cu LG Energy Solution în Ontario.

- În schimbul de 49 % acțiuni pentru 100 USD, compania și-a vândut participarea partenerului, după ce recent a scris 22 miliarde EUR din cauza eșecurilor în scalarea producției de vehicule electrice.

Politică și tarife
- Sub conducerea lui Trump anul trecut, au fost eliminate subvențiile pentru achiziția vehiculor electrice de către cetățenii SUA, dar s-au păstrat plăți pentru baterii și SSES.

- Tarifele vamale la bateriile chineze ajung până la 60 %. Aceasta face producția internă avantajoasă.

- Totuși, producătorii americani încearcă să mențină prețurile comparabile cu importurile pentru a nu pierde cota de piață.

Cine conduce în tehnologia LFP
China este principalul jucător în producția bateriilor LFP (litiu-fier-fosfat), care sunt particulare potrivite pentru depozitele stationary. În SUA, domină companiile sud-coreene specializate în alte compoziții chimice, mai puțin adecvate pentru această sarcină.

Ce așteaptă piața până în 2030
Analiștii Wood Mackenzie consideră că creșterea principală a capacităților de producție în domeniul bateriilor va rămâne legată de nevoile vehiculelor electrice, nu de SSES. Cererea pentru soluții stationary nu va putea concura cu cererea pentru baterii de tracțiune.

Concluzie: fabricile americane de baterii se converteau treptat din producția de baterii de tracțiune către sisteme stationary de stocare a energiei, pentru a răspunde schimbărilor în cerere și condițiile politice. Liderul tehnologic în bateriile LFP rămâne China, iar creșterea pieței SSES este încă limitată comparativ cu nevoile vehiculelor electrice.