Statelor Unite le vor interzice programele auto chineze din cauza suspiciunilor de spionaj

China și SUA distrug piața auto

În răspuns la relațiile tensionate dintre China și Statele Unite, autoritățile americane au introdus taxe de import extrem de ridicate pentru automobilele chinezești. Acum vânzarea lor în SUA pare aproape neprofitabilă pentru consumatorul de masă. Dar aceasta este doar începutul.

Începând cu 17 martie, reglementatorii plănuiesc să interzică orice produs software creat în China și conectat la servicii cloud străine, dacă este utilizat în automobile vândute pe piața americană. Aceasta se aplică atât sistemelor de asistență activă pentru șofer (ADAS), cât și platformelor de comunicație a bordului, care vor fi reglementate din 2029.

De ce contează
Mașinile moderne sunt echipate cu camere, microfoane, sisteme GPS și conectivitate la servere externe. Prin aceste canale se pot colecta date detaliate despre locație, sunetul din interiorul cabină și chiar informații personale ale pasagerilor. Dacă software-ul este dezvoltat în China, poate transmite automat astfel de informații în cloud-urile țării inamice.

Producătorii auto americani vor trebui să dovedească că niciunul dintre sistemele electronice ale mașinilor lor nu este controlat de software chinezesc sau de o companie din afara acestuia. Această regulă se aplică și automobilelor cu parteneri de capital chinezi – aceștia vor fi, de asemenea, verificați pe aceleași criterii.

A doua vală a „înlocuirii importurilor”
Această inițiativă este o continuare a programului început în 2023, când SUA au încercat să reducă dependența de semicondutoarele chinezești. Acum atenția s-a mutat asupra software-ului, care este la fel de critic pentru automobilele moderne.

Întreaga ecosistemă a bordului (de la senzori până la UI) multe companii o dezvoltă și produc în China. Cu toate acestea, din cauza lanțurilor complexe de aprovizionare, poate fi dificil să se determine sursa exactă a software-ului, iar dezvoltatorii de obicei nu dezvăluie codul sursă pentru motive de competitivitate.

Ce înseamnă asta pentru producătorii auto
Reinstalarea software-ului pe echipamentul existent este practic imposibilă: fiecare sistem este proiectat pentru senzori și arhitectură specifice. Înlocuirea poate conduce la riscuri de siguranță rutieră dacă o inițiază nu furnizorul componentelor.

Se așteaptă ca reglementatorii să ofere facilități temporare, dar există o excepție: codul chinezesc poate fi utilizat până pe 17 martie, doar dacă a fost transmis sub conducerea unei companii fără legături chinezești.

Reacția industriei
Modificările au făcut ca dezvoltatorii de software din întreaga lume să-și mute angajații în afara Chinei și să caute parteneri occidentali. Cele mai mari grupări chinezești sunt nevoiți să revizuiască cota lor în companii străine.

Un exemplu este producătorul italian de cauciucuri Pirelli: anvelopele sale „inteligente” se conectează la servicii cloud, iar cel mai mare acționar este holdingul chinez Sinochem. Compania negociază acum reducerea cotei acționariilor chinezești la 34% sau separarea afacerii americane.

Câștigător neașteptat
Start-up-ul american Eagle Wireless a fost printre principalii beneficiari. În anul trecut, acesta a achiziționat codul sursă de la cel mai mare dezvoltator mondial de software auto, ceea ce îi permite să se adapteze rapid la noile cerințe și să ofere soluții complet conforme cu standardele americane.

Astfel, lupta pentru controlul infrastructurii tehnologice ale automobilelor va continua, iar producătorii auto sunt nevoiți să-și revizuiască lanțurile de aprovizionare și ecosistemele software în răspuns la noile reguli.